(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221948015.7 (22)申请日 2022.07.25 (73)专利权人 深圳市铁甲科技有限公司 地址 518100 广东省深圳市宝安区松岗街 道红星社区西辅路21号A栋 (72)发明人 郑军　 (74)专利代理 机构 西安赛嘉知识产权代理事务 所(普通合伙) 61275 专利代理师 宗奕珊 (51)Int.Cl. B60L 53/302(2019.01) B01D 46/681(2022.01) B01D 46/10(2006.01) (54)实用新型名称 一种新能源 汽车充电用散热装置 (57)摘要 本实用新型属于新能源汽车充电领域， 具体 的说是一种新能源汽车充电用散热装置， 包括箱 体； 所述箱体底部固接有底座； 所述底座后侧开 设有除尘口； 所述箱体的内壁底部固接有第三电 机， 且所述第三电机位于充电仓下方； 所述第三 电机的输 出端固接有第一传动轮； 所述箱体的底 部固接有滤网； 所述滤网的顶部固接有传动轮支 架， 且所述传动轮支架转动连接有第二传动轮； 所述第二传动轮的轴心固接有毛刷； 所述第一传 动轮与第二传动轮转动连接； 通过第三电机驱动 第一传动轮转动， 通过第二传动轮带动毛刷进行 旋转， 通过毛刷将滤网上的灰尘扫进滤孔， 并从 底座后方的除尘口排出， 实现了清洁除尘的功 能， 提高了设备的散热效率。 权利要求书1页 说明书4页 附图5页 CN 217863752 U 2022.11.22 CN 217863752 U 1.一种新能源汽车充电用散热装置， 其特征在于： 包括箱体(1)； 所述箱体(1)的两侧外 部固接有框体(5)； 所述箱体(1)底部固接有底座(2)； 所述底座(2)后侧开设有除尘口(6)； 所述箱体(1)的内壁中部固接有 充电仓(25)； 所述箱体(1)的内壁底部固接有第三电机(16)， 且所述第三电机(16)位于充电仓(25) 下方； 所述第三电机(16)的输出端固接有第一传动轮(17)； 所述箱体(1)的底部固接有滤网 (23)； 所述滤网(23)的顶部固接有传动轮支架(21)， 且所述传动轮支架(21)转动连接有第 二传动轮(19)； 所述第二传动轮(19)的轴心固接有毛刷(20)； 所述第一传动轮(17)与第二 传动轮(19)转动连接 。 2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车充电用散热装置， 其特征在于： 所述框体(5) 的内壁固接有第一电机(8)； 所述第一电机(8)的输出端固接有偏心轮(9)； 所述偏心轮(9) 的另一侧铰接有支撑杆(10)； 所述支撑杆(10)的另一端固接有活动框(13)， 且所述活动框 (13)滑动连接在箱体(1)内壁上； 所述活动框(13)的内部固接有第二电机(14)； 所述第二电 机(14)的输出端固接有风扇(15)。 3.根据权利要求2所述的一种新 能源汽车充电用散热装置， 其特征在于： 所述第 一电机 (8)的输出端固接在偏心轮(9)的轴心上； 所述支撑杆(10)远离于偏心轮(9)的一端固接有 活动块(11)， 且所述活动块(11)的另一端固接在活动框(13)相 邻于箱体(1)内壁的一侧； 所 述箱体(1)内侧对应于偏心轮(9)的下方开设有活动槽(12)， 且 所述活动块(11)滑动连接在 活动槽(12)内。 4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车充电用散热装置， 其特征在于： 所述箱体(1) 的两侧上方开设有出气口(3)； 所述箱体(1)的两侧下方开设有进气口(4)； 所述箱体(1)的 背面固接有散热鳍片(7)。 5.根据权利要求4所述的一种新 能源汽车充电用散热装置， 其特征在于： 所述第 一传动 轮(17)与第二传动轮(19)的外侧 套接有皮带(18)； 所述第一传动轮(17)、 第二传动轮(19) 经皮带(18)转动连接； 所述第二传动轮(19)设置两组， 对称布置在第一传动轮(17)两侧； 所 述传动轮支架(21)的内侧固接有转动轴承(22)， 且所述传动轮固接在转动轴承(22)的内 侧。 6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车充电用散热装置， 其特征在于： 所述毛刷(20) 设置两组， 对称布置在第二传动轮(19)的两侧； 所述活动槽(12)两侧设有滑槽(24)， 活动框 (13)与活动槽(12)通过滑块滑动连接在箱体(1)内壁上。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217863752 U 2一种新能源汽车充电用散热装 置 技术领域 [0001]本实用新型 涉及新能源 汽车充电领域， 具体是一种新能源 汽车充电用散热装置 。 背景技术 [0002]新能源汽车是使用非常规车用燃料作为动力来源， 形成的具有先进技术原理、 新 结构和新 技术的汽车； 新能源 汽车的主 要动力来源是 车载蓄电池。 [0003]充电桩作为新能源汽车的 “加油站”， 将电网的电能转化为新能源汽车车载蓄电池 的电能， 广泛安装于公共建筑和居民社区的停车场或充电站内。 [0004]在给新能源汽车充电时， 随着充电时间的增长， 充电桩的内部元件会产生大量热 量， 若不及时进行散热， 则会损伤充电桩内部元件， 降低充电效率， 甚至造成严重的安全事 故； 传统的散热装置通过开设散热窗口进 行散热， 在充电桩内外空气交互 时， 会将空气中的 灰尘带进充电桩内， 堆积在箱体内部， 使 得充电桩散热速度变慢， 导致新能源汽 车充电效率 降低； 因此， 针对上述问题提出一种新能源 汽车充电用散热装置 。 实用新型内容 [0005]为了弥补现有技术的不足， 解决新能源汽车充电时散热速度慢的问题， 本实用新 型提出一种新能源 汽车充电用散热装置 。 [0006]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是： 本实用新型所述的一种新能源 汽车充电用散热装置， 包括箱体； 所述箱体的两侧外部固接有框体； 所述箱体底部固接有底 座； 所述底座后侧开设有除尘口； 所述箱体的内壁中部固接有 充电仓； [0007]所述箱体的内壁底部固接有第三电机， 且所述第三电机位于充电仓下方； 所述第 三电机的输出端固接有第一传动轮； 所述箱体的底部固接有滤网； 所述滤网的顶部固接有 传动轮支架， 且所述传动轮支架转动连接有第二传动轮； 所述第二传动轮的轴心固接有毛 刷； 所述第一传动轮与第二传动轮转动连接 。 [0008]优选的， 所述框体的内壁固接有第一电机； 所述第一电机的输出端固接有偏心轮； 所述偏心轮的另一侧铰接有支撑杆； 所述支撑杆的另一端固接有活动框， 且所述活动框滑 动连接在箱体内壁上； 所述活动框的内部固接有第二电机； 所述第二电机的输出端固接有 风扇。 [0009]优选的， 所述第一电机 的输出端固接在偏心轮的轴心上； 所述支撑杆远离于偏心 轮的一端固接有活动块， 且所述活动块的另一端固接在活动框相邻于箱体内壁的一侧； 所 述箱体内侧对应于偏心轮的下 方开设有活动槽， 且所述活动块滑动连接在活动槽内。 [0010]优选的， 所述箱体的两侧上方开设有出气口； 所述箱体的两侧下方开设有进气口； 所述箱体的背面固接有散热鳍片。 [0011]优选的， 所述第一传动轮与第二传动轮的外侧套接有皮带； 所述第一传动轮、 第二 传动轮经皮带转动连接； 所述第二传动轮 设置两组， 对称布置在第一传动轮两侧； 所述传动 轮支架的内侧固接有转动轴承， 且所述传动轮固接在转动轴承的内侧。说　明　书 1/4 页 3 CN 217863752 U 3