(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210906557.6 (22)申请日 2022.07.29 (71)申请人 中山大学 地址 510275 广东省广州市海珠区新港西 路135号 (72)发明人 由林麟　贺俊姝　蔡铭　何家琪　 陈坤旭　陈家涛　邓卓琳　 (74)专利代理 机构 广州嘉权专利商标事务所有 限公司 4 4205 专利代理师 余凯欢 (51)Int.Cl. G06F 16/9535(2019.01) G06F 21/62(2013.01) G06K 9/62(2022.01) G06N 20/20(2019.01)G06Q 50/10(2012.01) (54)发明名称 一种面向自主式交通系统的出行服务系统 及其构建方法 (57)摘要 本发明公开了一种面向自主式交通系统的 出行服务系统及其构建方法， 系统包括功能架 构， 用于实现联邦个性化出行服务过程中所需的 功能模块， 并将所有功能模块分别整合为四个功 能域； 逻辑架构， 用于定义联邦个性化出行服务 的实现逻辑， 通过梳理各功能模块之间的数据流 入流出过程， 得到八项逻辑过程， 同时将各功能 之间的交互数据依照数据开放性和数据类型细 分为四类数据流； 物理架构， 用于实现功能架构 和逻辑架构向现实世界的映射， 并依照逻辑架构 将数据流按相似度聚合为信息流。 本发明能巧妙 化解服务现存的数据安全与隐私 难题， 通过整合 闲置终端资源提升效率， 可为新一代个性化出行 服务的建设提供有效指导， 可广泛应用于个性化 出行服务技术领域。 权利要求书4页 说明书17页 附图2页 CN 115221411 A 2022.10.21 CN 115221411 A 1.一种面向 自主式交通系统的出 行服务系统， 其特 征在于， 包括： 功能架构， 用于实现联邦个性化出行服务过程中所需的功能模块， 并按自主式交通系 统的运作逻辑将所有功能模块分别整合 为四个功能域； 逻辑架构， 用于定义联邦个性化出行服务的实现逻辑， 通过梳理各功能模块之间的数 据流入流出过程， 归纳得到八项逻辑过程， 同时将各功能之间的交互数据依照数据开放性 和数据类型细分为四类数据流； 其中， 所述物理架构包括物理对象和信息流； 物理架构， 用于实现功能架构和逻辑架构向现实世界的映射， 通过解构分析， 将各功能 模块映射到现实世界的物理对象中， 并依照逻辑架构将数据流按相似度聚合 为信息流。 2.根据权利要求1所述的一种面向自主式交通系统的出行服务系统， 其特征在于， 所述 功能架构包括： 第一功能模块， 用于梳理联邦个性化出行服务用于实现信息主动获取与识别， 进行自 主感知； 第二功能模块， 用于梳理联邦个性化出行服务用于实现数据融合、 用户画像提取、 方案 优化， 进行自主学习； 第三功能模块， 用于梳理联邦个性化出行服务用于实现用户出行方案自主生成， 进行 自主决策； 第四功能模块， 用于梳理联邦个性化出行服务用于实现个性化方案推荐与用户反馈收 集， 进行自主响应。 3.根据权利要求1所述的一种面向自主式交通系统的出行服务系统， 其特征在于， 所述 逻辑架构包括： 数据采集模块， 用于面向自主式交通系统的自主感知运作逻辑， 从功能架构的自主感 知功能域中筛 选出用于实现感知设备、 路侧设备及附属传感设备对数据进行获取； 数据识别模块， 用于面向自主式交通系统的自主感知运作逻辑， 从功能架构的自主感 知功能域中实现对所需关键信息的分类提取， 并梳理内部或与所述数据采集模块中的流通 数据； 数据融合模块， 用于面向自主式交通系统的自主学习运作逻辑， 从功能架构的自主学 习功能域中实现不同的方式融合和分发数据， 并梳理内部或与数据识别模块中的流通数 据； 数据分析模块， 用于面向自主式交通系统的自主学习逻辑， 从功能架构的自主学习功 能域中实现数据处 理与学习， 并梳理内部或与数据融合模块中的流 通数据； 方案生成模块， 用于面向自主式交通系统的自主决策逻辑， 从功能架构的自主决策功 能域中实现利用全局出行选择模型和出行优化模型生成备选出行方案， 并梳理内部或与数 据分析模块中的流 通数据； 方案选择模块， 用于面向自主式交通系统的自主决策运作逻辑， 从功能架构的自主决 策功能域中实现根据个人偏好制定个性化出行方案， 并梳理内部或与方案生成模块中的流 通数据； 方案执行模块， 用于面向自主式交通系统的自主响应逻辑， 从功能架构的自主响应功 能域中实现通过交互式用户界面展示个性化出行方案， 辅助用户出行， 并梳理内部或与方 案选择模块的流 通数据；权　利　要　求　书 1/4 页 2 CN 115221411 A 2信息反馈模块， 用于面向自主式交通系统的自主响应逻辑， 从功能架构的自主响应功 能域中实现收集用户体验信息 以进行持续优化， 并梳理内部或与方案执行模块的流通数 据。 4.根据权利要求3所述的一种面向自主式交通系统的出行服务系统， 其特征在于， 所述 方法还包括： 将流通数据依照数据开放性和数据类型细分为开放数据、 同意数据、 脱敏数据及运行 数据； 其中， 所述 开放数据， 定义 为来自开放资源的数据； 所述同意数据， 定义 为经用户同意， 可与联邦个性 化出行服务系统共享的数据； 所述脱敏 数据， 定义 为对用户本地模型 数据脱敏后的数据； 所述运行数据， 定义 为联邦个性 化出行服务运行过程中产生的中间数据。 5.根据权利要求1所述的一种面向自主式交通系统的出行服务系统， 其特征在于， 所述 物理架构包括： 第五功能模块， 用于根据面向对象的架构开发思想， 基于对功能架构中各功能模块的 解构， 梳理物理架构的基本组成元 素； 第六功能模块， 用于基于逻辑架构的逻辑过程， 通过物理对象与功能的映射确定物理 对象间的交 互关系； 第七功能模块， 用于依据物理对象具 备的功能， 将物理对象细分为个 体、 模块和系统； 第八功能模块， 用于整理功能间传递的数据流， 通过分析其相似度聚合数据流， 形成信 息交互流； 第九功能模块， 用于利用已有的物理对象和信息交互流， 根据逻辑架构构建联邦个性 化出行服务系统架构中的物理架构。 6.一种面向 自主式交通系统的构建方法， 其特 征在于， 包括： 实现联邦个性化出行服务过程中所需的功能模块， 并按自主式交通系统 的运作逻辑将 所有功能模块分别整合 为四个功能域， 完成功能架构的构建； 定义联邦个性化出行服务的实现逻辑， 通过梳理各功能模块之间的数据流入流出过 程， 归纳得到八项逻辑过程， 同时将各功能之间的交互数据依照数据开放性和数据类型细 分为四类数据流， 完成逻辑架构的构建； 其中， 所述物理架构包括物理对象和信息流； 实现功能架构和逻辑架构向现实世界的映射， 通过解构分析， 将各功能模块映射到现 实世界的物理对 象中， 并依照逻辑架构将数据流按相似度聚合为信息流， 完成物理架构的 构建。 7.根据权利要求6所述的一种面向自主式交通系统的构建方法， 其特征在于， 所述实现 联邦个性化出行服务过程中所需的功能模块， 并按自主式交通系统的运作逻辑将所有功能 模块分别整合 为四个功能域， 完成功能架构的构建， 包括： 面向自主式交通系统功能集， 梳理联邦个性化出行服务用于实现信 息主动获取与识别 的功能模块， 构建自主感知功能域； 面向自主式交通系统功能集， 梳理联邦个性化出行服务用于实现数据融合、 用户画像 提取、 方案优化的功能模块， 构建自主学习功能域； 面向自主式交通系统功能集， 梳理联邦个性化出行服务用于实现用户出行方案自主生权　利　要　求　书 2/4 页 3 CN 115221411 A 3