(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210930165.3 (22)申请日 2022.08.03 (71)申请人 中车青岛四方机车 车辆股份有限公 司 地址 266109 山东省青岛市城阳区锦宏东 路88号 (72)发明人 崔杰　刘海涛　张伟建　郭超　 王恩强　 (74)专利代理 机构 济南圣达知识产权代理有限 公司 372 21 专利代理师 武博 (51)Int.Cl. H04N 7/18(2006.01) G08B 17/06(2006.01) G01K 13/00(2021.01) (54)发明名称 一种车辆火灾检测系统、 方法及车辆 (57)摘要 本发明公开了一种车辆 火灾检测系统、 方法 及车辆， 涉及车辆检测技术领域， 包括火灾检测 控制电路， 火灾检测控制电路包括车辆TCMS和多 个依次连接的火灾感温电缆， 各火灾感温电缆的 其中一组芯线依次连接并接入车辆TCMS的输入 端， 另一组芯线依次连接并接入车辆TCMS的输 出 端， 且末位火灾感温电缆的两组芯线相连。 本发 明解决了传统烟雾探测系统不能检测所有存在 火灾隐患部位的问题； 以火灾 感温电缆替代烟雾 探测探头， 以控制电路替代烟雾探测主机， 节省 了火灾检测系统的成本； 同时为空间较小无法安 装烟雾探测探头的部位提供一种解决方案， 可以 提高火灾检测的范围， 从而进一步提高车辆火灾 检测能力。 权利要求书1页 说明书4页 附图2页 CN 115297301 A 2022.11.04 CN 115297301 A 1.一种车辆火灾检测系统， 其特征在于， 包括火灾检测控制电路， 火灾检测控制电路包 括车辆TCMS和多个依次连接的火灾 感温电缆， 各火灾感温电缆的其中一组芯线依次连接并 接入车辆TCMS的输入端， 另一组芯线依次连接并接入车辆TCMS的输出端， 且末位火灾感温 电缆的两组芯线相连。 2.根据权利要求1所述的一种车辆火灾检测系统， 其特征在于， 所述火灾感温电缆状态 正常时， 车辆TC MS输入端获得高电平信号。 3.根据权利要求1或2所述的一种车辆火灾检测系统， 其特征在于， 所述火灾感温电缆 的两组芯线采用对绞工艺制成， 对绞后的芯线外侧依次设有绝 缘层和护套。 4.一种车辆火灾检测方法， 其特 征在于， 采用如权利要求1或2所述的检测系统， 包括： 当车辆正常工作时， 火灾感温电缆状态正常， 车辆TCMS输入端得到高电平信号， 车辆 TCMS判断火灾控制电路正常； 当车辆发生火灾时， 发生火灾区域的火灾感温电缆的火线短路， 车辆TCMS输入端不能 得到高电平信号， 车辆TC MS判断火灾控制电路被破坏， 发出火灾警告信息 。 5.根据权利要求4所述的一种车辆火灾检测方法， 其特征在于， 当车辆TCMS检测到火灾 信息时， 将火灾信息传递至车辆视频监控系统， 视频监控系统调用相应区域的摄像头， 并将 该摄像头信息传递至控制中心。 6.根据权利要求5所述的一种车辆火灾检测方法， 其特征在于， 所述火灾感温电缆的组 数和位置与车辆摄 像头的监控区域 一一对应。 7.根据权利要求5或6所述的一种车辆火灾检测方法， 其特征在于， 对于车辆摄像头无 法探测到的区域， 按照车内和车 下分别将相应部位的火灾感 温电缆相连接 。 8.一种车辆， 其特 征在于， 安装有如权利要求1或2所述的检测系统。 9.根据权利要求8所述的一种车辆， 其特征在于， 所述火灾感温电缆布置于线槽或线管 外表面； 或者， 所述火灾感 温电缆采用连接器分线形式。 10.根据权利要求9所述的一种车辆， 其特征在于， 对于连接器分线形式， 火灾感温电缆 布置于连接器插座之间； 或者， 将火灾感温电缆沿箱体顶部或底部布置一圈， 将火灾感温电缆的两端与连接器 插座连接， 连接器插头连接对外 接线。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 115297301 A 2一种车辆火灾检测系统、 方 法及车辆 技术领域 [0001]本发明涉及车辆检测技 术领域， 尤其涉及一种车辆火灾检测系统、 方法及车辆 。 背景技术 [0002]目前城市轨道交通发展迅速， 自动化程度和安全性得到不断提高， 全自动驾驶列 车将成为保证城市轨道交通高密度和高安全可靠运行的最有效手段。 对于全自动驾驶车 辆， 列车运行安全是至 关重要的， 特别是涉及人身安全的防火尤为重要， 车辆往往采取满足 相应防火标准要求的材 料和采取相应的火灾检测手段。 [0003]目前的火灾检测方法是车辆设置火灾探测系统， 当烟雾探测探头检测到烟雾时， 将报警信息传给烟雾探测主机进行报警， 但是该方法存在一定缺陷， 即烟雾探测探头需要 一定的安装空间， 安装位置受限， 一般适合在车辆内部固定区域安装， 如电气柜、 空调回风 口处等， 探头安装部位检测的火灾范围有限， 无法探测到烟雾探测探头覆盖不到的区域， 而 且探头无法在车辆内部较小的空间安装， 亦不适合在车下裸漏环境中安装， 存在有些关键 部位无法检测火灾的情况。 发明内容 [0004]针对现有技术存在的不足， 本发明的目的是提供一种车辆火灾检测系统、 方法及 车辆， 解决了传统烟雾探测系统不能检测所有存在火灾隐患部位的问题； 以火灾感温电缆 替代烟雾探测探头， 以控制电路替代烟雾探测主机， 节省了火灾检测系统的成本； 同时为空 间较小无法安装烟雾探测探头的部位提供一种解决方案， 可以提高火灾检测的范围， 从而 进一步提高车辆火灾检测能力。 [0005]为了实现上述目的， 本发明是通过如下的技 术方案来实现： [0006]第一方面， 本 发明提供了一种车辆火灾检测系统， 包括火灾检测控制电路， 火灾检 测控制电路包括车辆TCMS和多个依次连接的火灾 感温电缆， 各火灾感温电缆的其中一组芯 线依次连接并接入车辆TCMS的输入端， 另一组芯线依次连接并接入车辆TCMS的输出端， 且 末位火灾感 温电缆的两组芯线相连。 [0007]作为进一步的技术方案， 所述火灾感温电缆状态正常时， 车辆TCMS输入端获得高 电平信号。 [0008]作为进一步的技术方案， 所述火灾感温电缆的两组芯线采用对绞工艺制成， 对绞 后的芯线外侧依次设有绝 缘层和护套。 [0009]第二方面， 本发明还提供了一种车辆火灾检测方法， 采用所述的检测系统， 包括： [0010]当车辆正常工作时， 火灾感温电缆状态正常， 车辆TCMS输入端得到高电平信号， 车 辆TCMS判断火灾控制电路正常； [0011]当车辆发生火灾时， 发生火灾区域的火灾感温电缆的火线短路， 车辆TCMS输入端 不能得到高电平信号， 车辆TC MS判断火灾控制电路被破坏， 发出火灾警告信息 。 [0012]作为进一步的技术方案， 当车辆TCMS检测到火灾信息时， 将火灾信息传递至车辆说　明　书 1/4 页 3 CN 115297301 A 3