(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202123058934.5 (22)申请日 2021.12.07 (73)专利权人 青州市佳百乐国际贸易有限公司 地址 262500 山东省潍坊市青州市农机 配 件批发市场20 6号 (72)发明人 王世平　 (74)专利代理 机构 亳州匠桥谷专利代理有限公 司 34240 代理人 王筠翔 (51)Int.Cl. F16M 11/04(2006.01) F16F 15/067(2006.01) (54)实用新型名称 一种具有 减震底座功能的柴油发动机组 (57)摘要 本实用新型公开了一种具有减震底座功能 的柴油发动机组， 包括底座、 发动机组， 底 座的顶 端两侧均设置有侧板， 侧板的靠近顶部位置设置 有第一滑槽， 底座的顶部设置有若干第一压缩弹 簧， 若干第一压缩弹簧的顶部设置有底板， 底板 的顶部分别设置有减震机构与减震箱， 减震机构 与减震箱的顶部设置有 连接机座， 连接机座的顶 部与发动机组的底部相互连接。 本实用新型中， 发动机组的底部通过连接机座分别与减震箱、 减 震机构实现连接， 通过减震箱与减震机构实现双 联动缓震， 从而使发动机组具备更好的减震效 果， 能够有效的避免发动机组的使用年限过长而 造成内部零件掉落的现象， 延长了发动机组的使 用寿命。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 216280350 U 2022.04.12 CN 216280350 U 1.一种具有减震底座功能的柴油发动机组， 包括底座(1)、 发动机组(2)， 其特征在于， 所述底座(1)的顶端两侧均设置有侧 板(3)， 所述侧 板(3)的靠近顶部位置设置有第一滑槽 (20)， 所述底 座(1)的顶部 设置有若干第一压缩弹簧(6)， 若干所述第一压缩弹簧(6)的顶部 设置有底板(7)， 所述底板(7)的顶部分别设置有减震机构(4)与减震箱(5)， 所述减震机构 (4)与减震箱(5)的顶部设置有连接机座(8)， 所述连接机座(8)的顶部与发动机组(2)的底 部相互连接 。 2.根据权利要求1所述的一种具有减震底座功能的柴油发动机组， 其特征在于， 所述减 震箱(5)的内部底端两侧均设置有弹簧槽(14)， 所述减震箱(5)的内壁两侧均竖向设置有第 二滑槽(9)， 所述减震箱(5)的中部活动设置有活动板(11)， 所述活动板(11)的顶部固定连 接有连接座(10)， 所述活动板(1 1)的两端内嵌于第二滑槽(9)的中部 。 3.根据权利要求2所述的一种具有减震底座功能的柴油发动机组， 其特征在于， 所述减 震箱(5)的内部底端均设置有多个第三压缩弹簧(12)， 多个所述第三压缩弹簧(12)的顶部 与活动板(11)的底部相互连接， 所述活动板(11)的底端两侧均转动连接有对接杆(13)， 所 述对接杆(13)的底端内嵌于弹簧槽(14)的中部 。 4.根据权利要求1所述的一种具有减震底座功能的柴油发动机组， 其特征在于， 所述发 动机组(2)的两侧均固定连接有连接件(21)， 所述连接件(21)的一端固定连接有滑 块(19)， 所述滑块(19)内嵌于第一滑槽(20)的中部， 且滑块(19)与第一滑槽(20)相互滑动连接 。 5.根据权利要求1所述的一种具有减震底座功能的柴油发动机组， 其特征在于， 所述减 震机构(4)包括顶板(22)、 第二压缩弹簧(18)以及连接轴(15)， 所述顶板(22)的顶部与连接 机座(8)的底部相互固定， 所述连接轴(15)位于底板(7)的顶端一侧。 6.根据权利要求5所述的一种具有减震底座功能的柴油发动机组， 其特征在于， 所述顶 板(22)与连接轴(15)之间竖向设置有两组第二压缩弹簧(18)， 所述第二压缩弹簧(18)的两 端均设置有限位板 。 7.根据权利要求6所述的一种具有减震底座功能的柴油发动机组， 其特征在于， 所述顶 板(22)的中部转动连接有第二连接杆(17)， 所述第二连接杆(17)的一端通过转轴转动连接 有第一连接杆(16)， 所述第一连接杆(16)的另一端与连接轴(15)相互连接 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216280350 U 2一种具有减 震底座功能的柴油发动机组 技术领域 [0001]本实用新型涉及发动机组技术领域， 具体为一种具有减震底座功能的柴油发动机 组。 背景技术 [0002]柴油机是用柴油作燃料的内燃机， 柴油 机属于压缩点火式发动机， 它又常以主要 发明者狄塞尔的名字被称为狄塞尔引擎。 柴油机在工作时， 吸入柴油机气缸内的空气， 因活 塞的运动而受到较高程度的压缩， 达然后将燃油以雾状 喷入高温空气 中， 与高温空气混合 形成可燃混合气， 自动着火燃烧 [0003]目前， 传统的柴油发动机组很少具备减震功能， 随着发动机组使用的年限增长， 整 体产生抖动时则对机组内其 他零部件导 致掉落， 故而无法 保障发动机组的整体使用寿命。 实用新型内容 [0004]为了解决上述 技术问题， 本实用新型提供了如下的技 术方案： [0005]一种具有减震底座功能的柴油发动机组， 包括底座、 发动机组， 所述底座的顶端两 侧均设置有侧板， 所述侧板的靠近顶部位置设置有第一滑槽， 所述底座的顶部设置有若干 第一压缩弹簧， 若干所述第一压缩弹簧的顶部设置有底板， 所述底板的顶部分别设置有减 震机构与减震箱， 所述减震机构与减震箱的顶部设置有连接机座， 所述连接机座的顶部与 发动机组的底部相互连接 。 [0006]作为本实用新型的一种优选技术方案， 所述减震箱的内部底端两侧均设置有弹簧 槽， 所述减震箱的内壁两侧均竖向设置有第二滑槽， 所述减震箱的中部活动设置有活动板， 所述活动板的顶部固定连接有连接座， 所述活动板的两端内嵌于第二滑槽的中部 。 [0007]作为本实用新型的一种优选技术方案， 所述减震箱的内部底端均设置有多个第三 压缩弹簧， 多个所述第三压缩弹簧的顶部与 活动板的底部相互连接， 所述活动板的底端两 侧均转动连接有对接杆， 所述对接杆的底端内嵌于弹簧槽的中部 。 [0008]作为本实用新型的一种优选技术方案， 所述发动机组的两侧均固定连接有连接 件， 所述连接件的一端固定连接有滑 块， 所述滑 块内嵌于第一滑槽的中部， 且滑块与第一滑 槽相互滑动连接 。 [0009]作为本实用新型的一种优选技术方案， 所述减震机构包括顶板、 第二压缩弹簧以 及连接轴， 所述顶板的顶部与连接 机座的底部相互固定， 所述连接轴位于底板的顶端一侧。 [0010]作为本实用新型的一种优选技术方案， 所述顶板与连接轴之间竖向设置有两 组第 二压缩弹簧， 所述第二压缩弹簧的两端均设置有限位板 。 [0011]作为本实用新型的一种优选技术方案， 所述顶板 的中部转动连接有第二连接杆， 所述第二连接杆的一端通过转轴转动连接有第一连接杆， 所述第一连接杆的另一端与连接 轴相互连接 。 [0012]本实用新型的有益效果是： 该种具有减震底座功能的柴油发动机组， 发动机组的说　明　书 1/3 页 3 CN 216280350 U 3