(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202123415847.0 (22)申请日 2021.12.31 (73)专利权人 杭州中港地铁装备维护有限公司 地址 310000 浙江省杭州市江干区宏程国 际大厦3001室 (72)发明人 方俊　王俊　马文博　许哲浩　 谯都督　涂文胜　王虔　 (74)专利代理 机构 杭州卓然专利代理事务所 (普通合伙) 33422 专利代理师 凌赵华 (51)Int.Cl. H05K 7/14(2006.01) H05K 7/20(2006.01) F16F 15/06(2006.01) (54)实用新型名称 一种电客车LCU改造用主机安装结构 (57)摘要 本实用新型涉及 主机安装技术领域， 公开了 一种电客车LCU改造用主机安装结构， 包括底部 板、 立柱和顶板， 所述立柱表面固接有卡杆， 所述 立柱之间固接有侧板， 所述卡杆的表 面等距开设 有卡槽， 所述底部板和所述顶板之间设置有主机 箱安装板， 所述主机箱安装板的左右两侧均一体 成型有卡板， 所述主机箱安装板的上表面固接有 放置垫， 所述主机箱安装板的上方设置有固定 板， 所述固定板的下表面固接有顶部保护垫， 所 述主机箱安装板的下表面安装有调节机构。 设置 放置垫和顶部保护垫可以进行减震， 保护LCU主 机箱不在震动中受损， 设置挡杆对LCU主机箱的 上侧进行限制， 避免主机箱由于振动而掉落， 设 置调节机构， 方便3U和6U两种LCU主机箱的安装， 便于批量生产。 权利要求书1页 说明书4页 附图3页 CN 216752499 U 2022.06.14 CN 216752499 U 1.一种电客车LCU改造用主机安装结构， 包括底部板(1)、 立柱(2)和顶板(3)， 所述立柱 (2)的数量设置有四个， 且四个所述立柱(2)的下端共同固接于所述底部板(1)的上表 面， 四 个所述立柱(2)的上端共同固接于所述顶板(3)的下表面， 其特征在于： 位于前侧或后侧的 两个所述立柱(2)的相 对表面固接有卡杆(4)， 同位于左侧或右侧的两个所述立柱(2)之间 固接有侧板(5)， 所述卡杆(4)的表面等距开设有卡槽(41)， 所述底部板(1)和所述顶板(3) 之间设置有主机箱安装板(6)， 所述主机箱安装板(6)的左右两侧均一体成型有卡板(62)， 且所述卡板(62)滑动连接于所述卡槽(41)的内部， 所述主机箱安装板(6)的下表面两侧均 固接有螺栓安装板(61)， 所述主机箱安装板(6)的上表 面固接有放置垫(63)， 所述主机箱安 装板(6)的上方设置有固定板(7)， 所述固定板(7)的下表 面固接有顶部 保护垫(71)， 所述固 定板(7)的下表 面前后两侧均固接有挡杆(72)， 所述固定板(7)的下表 面左右两侧均一体成 型有侧挡板(10)， 且所述侧挡板(10)贯穿所述主机箱安装板(6)并延伸到所述主机箱安装 板(6)的下 方， 所述主机箱安装板(6)的下表面 安装有调节机构(9)。 2.根据权利要求1所述的一种电客车LCU改造用主机安装结构， 其特征在于： 所述调节 机构(9)包括外壳(92)， 所述外壳(92)固接于所述主机箱安装板(6)下表面的中部， 所述外 壳(92)的内部同轴转动连接有转芯(93)， 所述转芯(93)的转轴延伸到所述外壳(92)的下方 并固接有转柄(91)， 所述转芯(93)的左右两侧均连接有牵引绳(94)， 所述牵引绳(94)的另 一端贯穿所述外壳(92)的侧壁并延伸到所述外壳(92)的外部， 所述牵引绳(94)的另一端固 接有调节销(96)， 所述底部板(1)的下表 面对称固接有套管(95)， 且两个所述调节销(96)分 别滑动连接 于两个所述套管(95)的内部 。 3.根据权利要求2所述的一种电客车LCU改造用主机安装结构， 其特征在于： 所述调节 销(96)的侧表面套接有弹簧(98)， 所述调节销(96)的侧表面固接有限位环(97)， 且所述弹 簧(98)的一端固接于所述限位环(97)的表面， 所述弹簧(98)的另一端固接于所述限位环 (97)的内壁。 4.根据权利要求2所述的一种电客车LCU改造用主机安装结构， 其特征在于： 所述侧挡 板(10)的表面贯穿开设有调节槽(101)， 且所述调节销(96)的头部活动连接于所述调节槽 (101)的内部 。 5.根据权利要求4所述的一种电客车LCU改造用主机安装结构， 其特征在于： 所述调节 槽(101)的侧壁呈波纹状， 且所述调节槽(101)的窄侧窄于所述调节销(96)的直径。 6.根据权利要求1所述的一种电客车LCU改造用主机安装结构， 其特征在于： 所述螺栓 安装板(61)的内部贯穿开设有螺栓安装孔(611)， 所述侧板(5)的表面贯穿开设有固定孔 (51)， 所述螺 栓安装孔(61 1)呈长条状。 7.根据权利要求1所述的一种电客车LCU改造用主机安装结构， 其特征在于： 所述主机 箱安装板(6)的表 面等距开设有散热孔(64)， 所述固定板(7)和所述顶部 保护垫(71)的中部 固接有散热风扇(8)， 且所述散热风扇(8)的上端延伸到所述固定 板(7)的上 方。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216752499 U 2一种电客车L CU改造用主机安装结构 技术领域 [0001]本实用新型 涉及主机安装技 术领域， 具体是一种电客车LCU改造用主机安装结构。 背景技术 [0002]电客车采用 “+Tc‑Mp‑M‑M‑Mp‑Tc+”6节编组配置， 整 车LCU需要采用分布式控制， 其 中两端Tc车司机室各安装一台6U ‑19英寸机箱， 中间Mp车、 M车客室各安装1台3U ‑19英寸机 箱， 共采用6台LCU机箱， LCU主机机箱采用独立式安装， 安装在 TC车司机室电器柜里面。 由于 LCU机箱分为6U和3U两种， 现有的安装方式是直接将支撑条或支撑板固定到电器柜内， 然后 将LCU机箱托放到支撑条或支撑板表面 或对LCU机箱进 行简单的固定， 电客车在运行过程中 会产生振动， 该 方式安装的LCU机箱不能进行减震和保护， 容 易导致设备受损。 [0003]因此， 本领域技术人员提供了一种电客车LCU改造用主机安装结构， 以解决上述背 景技术中提出的问题。 实用新型内容 [0004]本实用新型的目的在于提供一种电客车LCU改造用主机安装结构， 以解决上述背 景技术中提出的问题。 [0005]为实现上述目的， 本实用新型提供如下技 术方案： [0006]一种电客车LCU改造用主机安装结构， 包括底部板、 立柱和顶板， 所述立柱的数量 设置有四个， 且四个所述立柱的下端共同固接于所述底部板的上表面， 四个所述立柱的上 端共同固接于所述顶板的下表面， 位于前侧或后侧的两个所述立柱的相对表面固接有卡 杆， 同位于左侧或右侧的两个所述立柱之间固接有侧板， 所述卡杆的表面等距 开设有卡槽， 所述底部板和所述顶板之 间设置有主机箱安装板， 所述主机箱 安装板的左右两侧均一体成 型有卡板， 且所述卡板滑动连接于所述卡槽的内部， 所述主机箱安装板的下表面两侧均固 接有螺栓安装板， 所述主机箱安装板的上表面固接有放置垫， 所述主机箱安装板的上方设 置有固定板， 所述固定板的下表面固接有顶部保护垫， 所述固定板的下表面前后两侧均固 接有挡杆， 所述固定板的下表面左右两侧均一体成型有侧挡板， 且所述侧挡板贯穿所述主 机箱安装板并延伸到所述主机箱 安装板的下方， 所述主机箱 安装板的下表面安装有调节机 构。 [0007]作为本实用新型再进一步的方案： 所述调节机构包括外壳， 所述外壳固接于所述 主机箱安装板下表面的中部， 所述外壳的内部同轴转动连接有转芯， 所述转芯的转轴延伸 到所述外壳的下方并固接有转柄， 所述转芯的左右两侧均连接有牵引绳， 所述牵引绳的另 一端贯穿所述外壳的侧 壁并延伸到所述外壳的外部， 所述牵引绳的另一端固接有调节销， 所述底部板的下表面对称固接有套管， 且两个所述调节销分别滑动连接于两个所述套 管的 内部。 [0008]作为本实用新型再进一步的方案： 所述调节销的侧表面套接有弹簧， 所述调节销 的侧表面固接有限位环， 且所述弹簧的一端固接于所述限位环的表面， 所述弹簧的另一端说　明　书 1/4 页 3 CN 216752499 U 3