(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202122964725.0 (22)申请日 2021.11.30 (73)专利权人 无锡方赫 汽车零部件 有限公司 地址 214000 江苏省无锡市新吴区杨 家湾 一路6号 (72)发明人 方清清　赫伟岚　孟令成　王琨　 刘关武　 (74)专利代理 机构 昆明合众智 信知识产权事务 所 53113 专利代理师 卓红 (51)Int.Cl. B21D 11/22(2006.01) B21D 11/10(2006.01) B21D 37/10(2006.01) (54)实用新型名称 一种汽车后副车架弹簧盘加强板专用模具 (57)摘要 本实用新型公开了一种汽车后副车架弹簧 盘加强板专用模具， 包括加强板结构、 下底板、 下 模具和上模 具以及两组结构一致的夹弯机构； 两 组所述夹弯机构设于下模具左右两侧且夹弯机 构底端的凸型滑板与下底板上的两个滑槽前后 滑动连接， 两组所述夹弯机构均包括底端设有凸 型滑板的垂向支板、 通过垂向支板内侧面水平固 定的电机支架板支撑设置的电机、 与电机的驱动 轴末端垂向定位板和垂向定位板配合对加强板 结构夹持的夹持件， 其通过在下底板上呈对角线 设置两组夹弯机构， 实现通过夹弯机构对加强板 结构的两端加持后随着驱动轴的转动对加强板 结构两端折弯形成弹簧连接件， 无需二次加工形 成连接件， 提高对弹簧盘加强板生产效率。 权利要求书1页 说明书4页 附图3页 CN 216575036 U 2022.05.24 CN 216575036 U 1.一种汽车后副车架弹簧盘加强板专用模具， 包括加强板结构 （1） 、 下底板 （2） 、 下模具 （3） 和上模具 （4） 以及两组结构一致的夹弯机构 （5） ， 其特征在于： 所述下模具 （3） 固定设于 下底板 （2） 上， 加强板结构 （1） 放于下模具 （3） 的顶端， 所述上模具 （4） 通过下驱机构垂向活 动设于下模具 （3） 的上方， 所述加强板结构 （1） 的上下两面分别通过上模具 （4） 的底端与下 模具 （3） 顶端压合成型； 两组所述夹弯机构 （5） 设于下模具 （3） 左右两侧， 所述夹弯机构 （5） 底端的凸型滑板 （8） 与下底板 （2） 上的两个滑槽 （7） 前后滑动连接， 两组所述夹弯机构 （5） 均 包括底端设有凸型滑板 （8） 的垂向支板 （9） 、 通过垂向支板 （9） 内侧面水平 固定的电机支架 板 （10） 支撑设置的电机 （11） 、 电机 （11） 上的驱动轴 （14） 末端设置的垂向定位板 （12） 、 与垂 向定位板 （12） 配合对加强板结构 （1） 夹持的夹持件 （13） ； 所述夹持件 （13） 包括固定在垂向定位板 （12） 内侧面的内挡板 （15） 、 在垂向定位板 （12） 上的第二滑槽 （16） 内上 下滑动的定位板 （17） 。 2.根据权利要求1所述的一种 汽车后副车架弹簧盘加强板专用模具， 其特征在于： 所述 下底板 （2） 上的导向杆 （18） 顶端垂向贯穿上模 具 （4） 连接的顶板 （19） ， 所述导向杆 （18） 与顶 板 （19） 活动导向连接 。 3.根据权利要求1所述的一种 汽车后副车架弹簧盘加强板专用模具， 其特征在于： 所述 下底板 （2） 上的导向杆 （18） 设有四组， 四组所述导向杆 （18） 分别设于下底板 （2） 顶面的四 角。 4.根据权利要求1所述的一种 汽车后副车架弹簧盘加强板专用模具， 其特征在于： 两组 所述夹弯机构 （5） 分别与下底板 （2） 左右两侧的两个滑槽 （7） 相配合滑动连接， 两个所述滑 槽 （7） 的一端为密封端且另一端为开口端， 两个所述滑槽 （7） 的密封端 呈对角线设置且两个 所述滑槽 （7） 的开口端也呈对角线设置， 两组所述夹弯机构 （5） 位于两个滑槽 （7） 上也呈对 角线设置 。 5.根据权利要求1所述的一种 汽车后副车架弹簧盘加强板专用模具， 其特征在于： 所述 内挡板 （15） 的顶面设有与加强板结构 （1） 底面滑动的滚珠 （20） 。 6.根据权利要求1所述的一种 汽车后副车架弹簧盘加强板专用模具， 其特征在于： 所述 定位板 （17） 上设有垂向贯 穿定位板 （17） 且末端设有第二滚珠 （21） 的螺 栓 （22） 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216575036 U 2一种汽车后副车 架弹簧盘加强板专用模具 技术领域 [0001]本实用新型属于汽车配件技术领域， 具体涉及一种汽车后副车架弹簧盘加强板专 用模具。 背景技术 [0002]汽车钢板弹簧是一种 弹性、 强度和韧性都很高的零部件， 其成型方式一般都采用 高温下冲压成型方式。 特别是一些要求特殊的重型车， 钢板弹簧往往会要求高弹性， 且成型 结构较复杂， 尤其是弹簧盘加强板两端的折弯的连接件， 采用常规的冲压模具成型方式很 难满足其尺寸和质量的稳定性， 传统对弹簧盘加强板生产的模具多为上模为成型模， 下模 为冲压折弯模， 经过两次折弯成型的方式进 行， 二次成型时与上模产生干涉， 造成生产效率 低下， 且折弯的角度也比较容 易产生偏差 。 [0003]所以， 现有技术中， 为了对弹簧钢板一次加工 成型， 公开号为 “CN203155852U ”的一 种高难度汽车钢板弹簧一次性冲压成型模具， 该高难度汽车钢板弹簧一次性冲压成型模 具， 包括所述的上模 是中间凹陷两边向下折边的冲压模、 下模对应设有成型模； 冲压模凹陷 的空腔内设有整形板； 成型模的下部设有伸缩式弹簧定位装置， 伸缩式弹簧定位装置中间 设有定位销并穿过成型模的模头 。 [0004]对于上述该高难度汽车钢板弹簧一次性冲压成型模具， 采用上下模颠倒的方式， 使钢板弹簧的成型尺寸在下模成型模表面， 定位精度得到了保证； 采用伸缩式弹簧定位装 置， 其活性连接方式方便钢板弹簧的装 取； 整形板起到缓冲和中部整 形的作用， 使工件一次 性成型提高了产品的质量和 生产效率， 但是， 其对于弹簧板加强板两端的连接件依然需要 二次成型， 降低对弹簧板加强板生产效率。 实用新型内容 [0005]本实用新型的目的在于提供一种汽车后副车架弹簧盘加强板专用模具， 通过在下 底板上呈对角线设置两组夹弯机构， 实现通过夹弯机构对加强板结构的两端加持后随着驱 动轴的转动对加强板结构两端折弯形成弹簧连接件， 以解决上述背景技 术中提出的问题。 [0006]为实现上述目的， 本实用新型提供如下技 术方案： [0007]一种汽车后副车架弹簧盘加强板专用模具， 包括加强板结构、 下底板、 下模具和上 模具以及两组结构一致的夹弯机构， 所述下模具固定设于下底板上， 加强板结构放于下模 具的顶端， 所述上模具通过下驱机构垂向活动设于下模具 的上方， 所述加强板结构的上下 两面分别通过 上模具的底端与下模具顶端压合成型； [0008]两组所述夹弯机构底端的凸型滑板与下底板上设于下模具左右两侧的两个滑槽 前后滑动连接， 两组所述夹弯机构均包括底端设有凸型滑板的垂向支板、 通过垂向支板内 侧面水平固定的电机支架板支撑设置的电机、 电机上的驱动轴末端垂向定位板与垂向定位 板配合对加强板结构夹持的夹持件； [0009]所述夹持件包括固定在垂向定位板内侧面的内挡板、 在垂向定位板上第二滑槽内说　明　书 1/4 页 3 CN 216575036 U 3