(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 20212317 7227.8 (22)申请日 2021.12.16 (73)专利权人 浙江华拓建 设有限公司 地址 321015 浙江省金华市金东区多湖街 道下渎口社区C -2号 (72)发明人 叶金金　叶晓阳　 (51)Int.Cl. E01F 15/02(2006.01) F16F 15/08(2006.01) (54)实用新型名称 公路护栏缓冲结构 (57)摘要 本申请属于交通防护设施 技术领域， 公开了 公路护栏缓冲结构， 包括基座， 所述基座的上端 固定设置有立柱， 所述立柱的侧壁上端固定设置 有第一防护板， 所述立柱的侧壁下端固定设置有 第二防护板， 所述第一防护板与第二防护板的横 截面均呈拱形， 所述立柱上设置有用于降低车辆 冲击力的缓冲组件。 本实用新型具有提高防护板 缓冲能力、 增 加护栏安全性的效果。 权利要求书1页 说明书4页 附图3页 CN 217378698 U 2022.09.06 CN 217378698 U 1.公路护栏缓冲结构， 其特征在于： 包括基座(1)， 所述基座(1)的上端固定设置有立柱 (2)， 所述立柱(2)的侧壁上端固定设置有第一防护板(3)， 所述立柱(2)的侧壁下端固定设 置有第二防护板(31)， 所述第一防护板(3)与第二防护板(31)的横截面均呈拱形， 所述立柱 (2)上设置有用于降低车辆冲击力的缓冲组件(4)， 所述缓冲组件(4)包括固定设置在立柱 (2)靠近第一防护板(3)一侧侧壁上的缓冲杆(41)， 所述缓冲杆(41)远离立柱(2)的侧壁上 开设有滑动槽(32)， 所述 缓冲组件(4)还包括滑动设置在滑动槽(32)内的滑动杆(42)、 与滑 动杆(42)靠近立柱(2)的侧壁固定的缓冲弹簧(43)以及与滑动 杆(42)远离立柱(2)的侧壁 固定的安装板(4 4)， 所述缓冲弹簧(43)的另一端固定在滑动槽(32)靠 近立柱(2)的内壁上。 2.根据权利要求1所述的公路护栏缓冲结构， 其特征在于： 所述缓冲杆(41)上设置有向 上凸起的拱 形结构。 3.根据权利要求2所述的公路护栏缓冲结构， 其特征在于： 所述滑动杆(42)的底面固定 设置有支撑杆(5)， 所述支撑杆(5)的底面与基座(1)的底面平齐， 所述支撑杆(5)远离立柱 (2)的侧壁与缓冲杆(41)远离立柱(2)的侧壁紧贴。 4.根据权利要求3所述的公路护栏缓冲结构， 其特征在于： 所述安装板(44)靠近立柱 (2)的侧壁上固定设置有用于阻挡雨水流入滑动槽(32)内的阻隔板(6)。 5.根据权利要求4所述的公路护栏缓冲结构， 其特征在于： 所述滑动槽(32)的内壁上开 设有限位槽(61)， 所述限位槽(61)内滑动设置有滑块(7)， 所述滑块(7)远离限位槽(61)的 侧壁与滑动杆(42)相互固定 。 6.根据权利要求5所述的公路护栏缓冲结构， 其特征在于： 所述缓冲杆(41)远离立柱 (2)的侧壁上设置有橡胶垫(8)， 所述橡胶垫(8)靠近安装板(44)的侧壁面积等于缓冲杆 (41)靠近安装板(4 4)的侧壁 面积。 7.根据权利 要求1所述的公路护栏缓冲结构， 其特征在于： 所述立柱(2)与基座(1)之间 固定设置有用于提高立柱(2)与基座(1)之间连接紧密性的加强筋板(9)。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217378698 U 2公路护栏缓冲结构 技术领域 [0001]本申请涉及交通防护设施技 术领域， 更 具体地说， 涉及公路护栏缓冲结构。 背景技术 [0002]随着社会经济的发展， 车辆越来越普及， 为保证行车安全， 需要在道路上设置防护 装置， 避免车辆失控而冲出路沿。 在高速公路和山区道路的两侧通常设置有护栏， 目前， 大 多数护栏由立柱和固定在立柱上的防护板构成， 立柱与防护板均为刚性材料制成且二者刚 性连接在一 起。 [0003]然而， 此结构对高速行驶的车辆没有缓冲作用或者缓冲作用极少， 高速行驶的车 辆撞在护栏上， 车辆与护栏属于刚性接触， 极容易造成车辆损坏和驾驶员受伤， 更严重时会 造成车毁人 亡的事故 发生。 实用新型内容 [0004]为了解决上述问题， 本申请提供公路护栏缓冲结构。 [0005]本申请提供的公路护栏缓冲结构采用如下的技 术方案： [0006]公路护栏缓冲结构， 包括基座， 所述基座的上端固定设置有立柱， 所述立柱的侧壁 上端固定设置有第一防护板， 所述立柱的侧 壁下端固定设置有第二防护板， 所述第一防护 板与第二防护板的横截面均呈 拱形， 所述立柱上设置有用于降低车辆冲击力的缓冲组件。 [0007]通过上述技术方案， 当高速行驶在道路上的车辆失控时， 车辆向靠近第一防护板 的方向运动， 并最 终与第一防护板相互接触， 在此过程中， 缓冲组件组件逐渐吸收车辆的动 能， 当车辆与第一防护板相互接触后， 第一防护板与第二防护板阻止车辆继续向前运动并 引导车辆继续沿着第一防护板的沿伸方向运动， 从而最大程度的降低车辆携带 的动能， 降 低车辆损坏的概 率， 从而减小驾驶员受伤的概 率。 [0008]进一步的， 所述缓冲组件包括固定设置在 立柱靠近第一防护板一侧侧壁上的缓冲 杆， 所述缓冲杆远离立柱的侧 壁上开设有滑动槽， 所述缓冲 组件还包括滑动设置在滑动槽 内的滑动杆、 与 滑动杆靠近立柱的侧壁固定的缓冲弹簧以及与 滑动杆远离立柱的侧壁固定 的安装板， 所述缓冲弹簧的另一端固定在滑动槽 靠近立柱的内壁上。 [0009]通过上述技术方案， 当车辆与安装板相互接触时， 安装板受到来自车辆的作用力， 从而向靠近缓冲弹簧的方向运动， 在此过程中， 缓冲弹簧逐渐吸收来自车辆的动能， 并将动 能转化为弹性势能储存起来， 从而降低车辆直接撞在立柱上 的概率， 进而降低了车辆损坏 的概率。 [0010]进一步的， 所述缓冲杆 上设置有向上凸起的拱 形结构。 [0011]通过上述技术方案， 缓冲杆的拱形结构可有效的吸收车辆撞击时的动能， 减小缓 冲弹簧的压力， 提高缓冲组件的缓冲效果。 [0012]进一步的， 所述滑动杆的底面固定设置有支撑杆， 所述支撑杆的底面与基座的底 面平齐， 所述支撑杆远离立柱的侧壁与缓冲杆远离立柱的侧壁紧贴。说　明　书 1/4 页 3 CN 217378698 U 3