(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202123226831.5 (22)申请日 2021.12.21 (73)专利权人 万向钱潮股份有限公司 地址 311215 浙江省杭州市萧 山经济技 术 开发区万向路1号 专利权人 万向集团公司 (72)发明人 俞鸿尧　沈晓庆　石伯妹　高旗　 (74)专利代理 机构 杭州九洲专利事务所有限公 司 33101 专利代理师 陈琦 (51)Int.Cl. B60K 17/22(2006.01) B60K 17/24(2006.01) F16F 15/08(2006.01) (ESM)同样的发明创造已同日申请发明 专利 (54)实用新型名称 应用于传动轴支 架橡胶圈 凸台结构 (57)摘要 本实用新型公开了一种应用 于传动轴支架 橡胶圈凸台结构， 涉及传动轴支架领域， 包括下 盖板等， 下支座的两侧均设有一个侧支座， 上盖 板盖设在橡胶圈的上半部， 下盖板盖设在橡胶圈 的下半部； 上盖板的两侧设有延伸边， 两个侧支 座的上端部分别固定在对应的延伸边上， 两个侧 支座的下端部分别固定在下支座上； 下支座的中 部向上凸起形成凸起部用于固定下盖板； 橡胶圈 朝向上盖板一侧的端面上设置凸台， 凸台与上盖 板之间设置间隙。 本实用新型实现了支架刚度可 变， 当形变量达到一定值时， 橡胶阻力会急剧变 大， 在受到较大冲击力时能够提供足够缓冲阻 力； 同时减小了碰撞距离， 通过增加凸台， 使得中 间橡胶圈缓冲厚度增加， 增强缓冲作用， 提升整 车NVH性能。 权利要求书1页 说明书3页 附图6页 CN 216969345 U 2022.07.15 CN 216969345 U 1.一种应用于传动轴支架橡胶圈凸台结构， 其特征在于： 包括下盖板(5)、 侧支座(6)、 下支座(8)、 上盖板(12)、 橡胶圈(13)和轴承座(14)， 所述下支座(8)的两侧均设有一个侧支 座(6)， 上盖板(12)盖设在橡胶圈(13)的上半部， 下盖板(5)盖设在橡胶圈(13)的下半部； 所 述上盖板(12)的两侧设有延伸边(12 ‑1)， 两个侧支座(6)的上端部分别固定在对应的延伸 边(12‑1)上， 两个侧支座(6)的下端部分别固定在下支座(8)上； 所述下支座(8)的中部向上 凸起形成凸起部(8 ‑1)， 下盖板(5)固定连接在所述凸起部(8 ‑1)上； 所述橡胶圈(13)的内圈 设有轴承座(14)， 轴承座(14)的内圈安装轴承(16)， 所述轴承(16)用于安装传动轴， 轴承 (16)的两侧卡装有卡簧(10)， 轴承座(14)的两侧卡槽式安装有防尘圈(15)， 卡簧(10)朝向 防尘圈(15)的一侧上安装垫片(11)； 所述橡胶圈(13)朝向上盖板(12)一侧的端面上设置凸 台(17)， 凸台(17)与上盖 板(12)之间设置间隙。 2.根据权利要求1所述的应用于传动轴支架橡胶圈凸台结构， 其特征在于： 所述下盖板 (5)与所述凸起部(8 ‑1)表面通过点焊连接固定 。 3.根据权利要求1所述的应用于传动轴支架橡胶圈凸台结构， 其特征在于： 所述下盖板 (5)分别与两个侧支座(6)的内侧面 通过点焊连接固定 。 4.根据权利要求1所述的应用于传动轴支架橡胶圈凸台结构， 其特征在于： 所述侧 支座 (6)与上盖板(12)的延伸边(12 ‑1)通过螺母(1)、 弹簧垫圈(2)、 平垫片(3)和螺栓(4)螺纹连 接固定。 5.根据权利要求1所述的应用于传动轴支架橡胶圈凸台结构， 其特征在于： 所述侧 支座 (6)与下支座(8)之间通过点焊连接固定 。 6.根据权利要求1所述的应用于传动轴支架橡胶圈凸台结构， 其特征在于： 所述橡胶圈 (13)的两端包覆安装有钢丝圈(9)。 7.根据权利要求1所述的应用于传动轴支架橡胶圈凸台结构， 其特征在于： 所述轴承 (16)与垫片(1 1)之间填充润滑脂 。 8.根据权利要求1～7中任一项所述的应用于传动轴支架橡胶圈凸台结构， 其特征在 于： 凸台(17)呈梯形结构， 当所述橡胶圈(13)承受传动轴的冲击时， 所述凸台(17)顶部逐渐 靠近上盖板(12)， 直至与上盖 板(12)表面接触， 实现传动轴支 架刚度可变。 9.根据权利要求8所述的应用于传动轴支架橡胶圈凸台结构， 其特征在于： 所述凸台 (17)的上底与下底之比为0.8 ‑0.95。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216969345 U 2应用于传动轴支架 橡胶圈凸台结构 技术领域 [0001]本实用新型涉及传动轴支架的领域， 具体涉及一种应用于传动轴支架橡胶圈凸台 结构。 背景技术 [0002]如图1中方框区域所示， 为传动轴支架在传动轴上的安装位置。 传动轴支架在汽车 零部件中起固定传动轴的作用， 主要针对四驱车、 商用车使用， 由于车辆行驶过程中的各种 抖动会引起传动轴与底盘碰撞， 所以在支架中设计橡胶 圈来减震， 现有方案由于橡胶 圈刚 度单一无法承受大的抖动冲击， 影响整 车NVH性能， 本实用新型主要通过CAE仿真技术， 重新 设计橡胶圈结构， 实现支 架的可变刚度。 [0003]NVH， 即噪声、 振动与声振粗糙度(Noise、 Vibrat ion、 Harshness)的英文缩写。 它是 衡量汽车制造质量的一个综合 性指标， 它给汽车用户带来的感受是最 直接和最表面的。 实用新型内容 [0004]本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足， 而提供一种应用于传动轴支架 橡胶圈凸台结构， 解决原有方案支架刚度不可变 问题， 同时解决汽车行驶过程中传动轴异 响问题。 [0005]本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的： 这种应用于传动轴支架橡胶圈 凸台结构， 包括下盖板、 侧支座、 下支座、 上盖板、 橡胶圈和轴承座， 所述下支座的两侧均设 有一个侧支 座， 上盖板盖 设在橡胶圈的上半部， 下盖板盖 设在橡胶圈的下半部； 所述上盖板 的两侧设有延伸边， 两个侧支座的上端部分别固定在对应的延伸边上， 两个侧支座的下端 部分别固定在下支座上； 所述下支座的中部 向上凸起形成凸起部， 下盖板固定连接在所述 凸起部上； 所述橡胶圈的内圈设有轴承座， 轴承座的内圈安装轴承， 所述轴承用于安装传动 轴， 轴承的两侧卡装有卡簧， 轴承座的两侧卡槽式安装有防尘 圈， 卡簧朝向 防尘圈的一侧上 安装垫片； 所述橡胶圈朝向上盖 板一侧的端面上设置凸台， 凸台与上盖 板之间设置间隙。 [0006]作为进一 步的技术方案， 所述下盖 板与所述凸起部表面 通过点焊连接固定 。 [0007]作为进一步的技术方案， 所述下盖板分别与两个侧支座的内侧面通过点焊连接固 定。 [0008]作为进一步的技术方案， 所述侧支座与上盖板的延伸边通过螺母、 弹簧垫圈、 平垫 片和螺栓螺纹连接固定， 拧紧力矩为18 ‑30N·m。 [0009]作为进一 步的技术方案， 所述侧支座与下支座之间通过点焊连接固定 。 [0010]作为进一 步的技术方案， 所述橡胶圈的两端包覆安装有钢丝圈。 [0011]作为进一 步的技术方案， 所述轴承与垫片之间填充润滑脂 。 [0012]作为进一步的技术方案， 凸台呈梯形结构， 当所述橡胶圈承受传动轴的冲击时， 所 述凸台顶部逐渐靠 近上盖板， 直至与上盖 板表面接触， 实现传动轴支 架刚度可变。 [0013]作为进一 步的技术方案， 所述凸台的上底与下底之比为0.8 ‑0.95。说　明　书 1/3 页 3 CN 216969345 U 3