ICS 13.180 A25 中华人民共和国国家标准 GB/T 36607—2018 人类工效学 车辆驾驶员头部位置 ErgonomicsMotor vehicle driver head position 2018-09-17发布 2019-01-01实施 国家市场监督管理总局 发布 中国国家标准化管理委员会 GB/T 36607—2018 目 次 前言 I 范围 1 2 规范性引用文件 3术语和定义 4 概述 驾驶员头廓包络 5 GB/T 36607—2018 前言 本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草 本标准由全国人类工效学标准化技术委员会（SAC/TC7)提出并归口 本标准起草单位：北京航空航天大学、中国标准化研究院、泛亚汽车技术中心有限公司、上海通用汽 车有限公司、广东警官学院、云南交通职业技术学院 本标准主要起草人：丁立、赵朝义、刘畅、李磊、张勇刚、罗恢育、叶青、张静、梁清林、胡雪芬、孔祥龙 呼慧敏、冉令华、张欣、杨亚芬、尤海波。 Ⅲ GB/T36607—2018 人类工效学，车辆驾驶员头部位置 1范围 本标准给出了中国车辆驾驶员头部位置，包括驾驶员头廓包络形成的原理，以及车辆座椅行程大于 133mm的头廓包络的轴长、侧视图方向的倾角及中心位置。 本标准适用于座椅行程大于133mm的M1类车辆车身空间设计。 2规范性引用文件 2 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T15089—2001机动车辆及挂车分类 3 术语和定义 GB/T15089一2001界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 眼椭圆eyellipse 驾驶员眼睛在空间相对车辆内部参考点位置的统计表示。 3.2 头廓包络 head position contourgeometry 不同身材的乘员以正常姿势坐在适意的位置时，其头廓（包括头发）的包络。 3.3 M1类汽车 classM1vehicles 包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客车辆。 [GB/T15089—2001,定义3.2] 4概述 头廓包络是针对乘员整体的头部位置模型，并不针对个体乘员。头廓包络线是以平均头部轮廓在 合适的视切比眼椭圆形成的包络（见图1）。表明群体中有95%的头部位置位于95百分位的头廓包络 面相切的平面的一侧，而其余5%位于另一侧，并不是说第95百分位的头部包络面包含了95%的人口 总体头部在里面。 本标准中的M1类车头廓包络基于男女性别比例1：1构建、 1 GB/T36607—2018 图1以眼椭圆为基准形成头廓包络 头廓包络面包含驾驶员头发。 注：如果95%头廓包络刚好碰到车顶，乘员并按照自已偏好乘坐，意味将有5%的人（人群性别比例1：1）的头部或 头发会碰到车顶。设计者需要在头廓包络周围增加额外的空隙，以避免乘员正常姿势下的头部或头发触及车 顶内表面。 5驾驶员头廓包络 5.1头廓包络尺寸 5.1.1 驾驶员头廓包络轴长如表1所示，示意图如图2所示。 表 1 椭球轴的尺寸 单位为毫米 百分位值 X轴长度 Y轴长度 Z轴长度 95 ±226.55 ±134.80 ±151.70 99 ±256.70 ±151.30 ±164.23 头包络中心 95% 俯视图 95%头邮包络视图 %66 95%- %66 95%- 一头包络中心 头包络中心- 侧视图 后视图 图 2 驾驶员头廓包络示意图 2 GB/T 36607—2018 5.1.2从后视图看，驾驶员和前排外侧乘客的头廊包络是不对称的，包络线的外侧比内侧多延展 23mm。因此椭圆体的中心将不再位于完成的头廓包络的中心（见图3）。 %66 95%- %66 95% 1rt 头廊包络中心 134. 80 头廊包络中心 151.30 图3座椅行程大于133mm的头廓包络 沿侧中心面（Y轴）将包络分成两半，同时维持椭圆体中心位置与内侧部分对应。沿着椭圆体中线 部分的X、Z曲面，创建23mm宽的外侧段，将该部分放置于被切分的包络中央。这段23mm切面的 内侧边界与椭圆体中心的Y坐标位置相同 对于可调节座椅的包络，驾驶员头廓包络X轴的前部从侧视图看前端向下倾斜11°，其他轴与车辆 网格线平行。 5.2驾驶员头廓包络的中心点计算 5.2.1定位概述 头廓包络宜根据眼椭圆中眼点或直接从车辆网格线中定位，头廓包络与眼椭圆中眼点的相对位置 仅由座椅行程决定，所有头廓包络的中心与眼椭圆的中心Y轴坐标相同。 5.2.2 根据眼椭圆中心定位 分别以Xh、Yh、Zh表示头廓包络中心与眼椭圆中眼点在X轴、Y轴、Z轴的距离（数值见表2），根 据该相对距离即可定位头廓包络。 表2从中眼点椭圆中心到头部轮廓椭球中心的距离 单位为毫米 Xh Yh Zh 90.6 0 52.6 5.2.3 根据车辆基准面定位 另外一种定位头廓包络的方式是基于车辆基准面，根据式（1）～式（3）进行定位。 X=L1+628+0.587(L6)-0.176(H30)-12.5t+Xh (1) Y-W20 .(2 ) Z=H8+623+H30+Zh (3) 式中： Xh和Zh——见表2中的数据； L1 踏板参考平面的X坐标； L6 方向盘中心到踏板参考平面的在X方向的距离，单位为毫米（mm）； 3. GB/T36607—2018 H30 从加速踏板AHP垂直测量的SgRP点的Z坐标； 可变值（有离合器踏板时取1，没有离合器踏板时取0）； W20 SgRP点的Z坐标。 注1：加速踏板距点（AHP）：踝角为87°时，并且鞋底部与未压下加速踏板接触，鞋跟与受压地毯的交点。 注2：座椅参考点（SgRP）.牛产厂家指定唯一的H点 4